我国作为航空物流业的新兴国度，因为前期经济成长不敷，在航空物流的货机、航路等方面仍具有显著不敷。以国际市场为例，今朝海内航空公司总体范围仍偏小，加上国际航权资本疏散，招致国际航路少而疏散、环球笼罩才能较弱，与海内航路衔接性也不强。稀有据显示，在中国国际航空客、货市场上，近年来中国航空公司的市场据有率分离为43%和30%摆布。
国内航空货物运价类别
1．普通货物运价
a.基础运价（代号N)
民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。
B.重量分界点运价（代号Q> ）
国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。
2．等级货物运价（代号S）
急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、**动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪1械、**、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。
3．指1定商品运价（代号C）
对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指1定商品运价。
4．1低运费（代号M）
每票国内航空货物1低运费为人1民币30元。
5．集装货物运价
根据柬埔寨国家民航秘书1处（SSCA）的一位官员的说法，去年王国空运的货物量增加了80,000吨，同比增长了20％至25％。
航空机构发言人Chea Aun告诉高棉时报，2018年是航空货运增长的好年景。
“该行业有大幅增长。然而，它主要集中在金边国际机场，其次是西哈努克和暹粒的机场，“奥恩先生说。
许多增长是由于经济特区（SEZ）的需求推动的 - 这些地区是数百家出口业务公司的所在地 - 位于Preah Sihanouk省。
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